Кто сказал, что страсть опасна, доброта смешна?! Кто сказал "другие времена"?!

Еще раз встречались с Министром Инфраструктуры Владимиром Омеляном.
Как всегда, дабы не плодить одинаковых отчетов, я буду писать о том, что спрашивал и о том, что зацепило из рассказаного министром.





Надо отметить, что в этот раз мы поставили абсолютный рекорд - обычно нас обливают говном после написания отчетов, а в этот раз облили заранее. Впрочем, без оглядки на явную неадекватность многих критиканов, реагирующих на посещение блогерами чиновников как шизофреники на падение давления, в этот раз министр сам вызвал внезапное падение давления, сперва написав прост про атакующих его платных блогеров (от 2000грн за плохонького), и тут же пригласив блогеров в гости. Очевидно, что от такого контраста и так изношенные сфинктеры у многих не выдержали и гавно залило весь интернет. Впрочем, ему не привыкать :)

Ладно, то было лирическое вступление, а теперь - собственно, о чем хотелось бы рассказать.
Омелян в этот раз был совсем другой. Я бы сказал - Омелян-победитель, он мне даже показался выше ростом.
Но тему Укрзалізниці я не сильно хочу трогать - думаю, ее раскроют остальные участники, а моё мнение - говорить рано.
А еще я боюсь, что мало что поменятся в УЗ, пока тот, с кого Премьер спрашивает за ее работу, т.е министр, не будет иметь полномочия уволить или назначить ее главу. А пока 1) Премьер будет назначать голову УЗ, а спрашивать с Омеляна и 2) Глава УЗ будет иметь принципиальные расхождения с министром, ничего не будет. Про 1) понимают все, кто когда-либо имел дела с подчиненностью, про 2) можете вспомнить - пока в стране Президент и Премьер не начали работать в одной упряжке - была херня. Так и тут - будут топтаться на месте и виноват в этом - Гройсман, который, как и Порошенко склонен всем рулить сам, через своих людей. Без нормально выстроенной схемы подчиненности и полномочий, ответственности и отчетности ничего не работает, как не едет машина с неправильно установленными шестеренками в коробке передач. И вот еще просьба - не пишите мне о эффективном менеджере Бальчуне, принявшем УЗ с сохой, а оставшим с ядерной бомбой и уничтожившим при этом 15% населения с убытками, а оставившим с прибылью, "просто" подняв на 15% тарифы.

Вот, снова целый абзац на то, о чем совсем не хотел писать, ну да ладно.
Перед появлением министра нам раздали презентации "Drive Ukraine 2030" и у нас было время их изучить. Нас попросили не разглашать содержимое, поэтому можете считать, что вам повезло - уровень моего ахерения по мере чтения просто зашкаливал. И от того как это все сверстано, и от того, куда мы хотим идти и чего хотим достигнуть аж к далекому 30-му. На месте министра я бы серьезно пересмотрел компетенции людей, которые ему это подготовили. Впрочем, голосом министр обьяснил, что это типа если учитывать текущую скорость реформ, все можеть быть намного быстрее и всё такое. Но разговоры разговорами, а защищать в Кабмине Омелян будет именно эту презентацию.

Что запомнилось из рассказанного министром.

Его методы, которые он видит - это притизация, инвестиции и страхование.

Мощное развитие авиации - 50 аэропортов, из которых до 5 международных, доступность от любой точки до а/п не более часа.

Развитие ж/д и переход на европейскую колею (привет московинам). Если хотим поезда более 200 км/ч, то надо для них строить отдельные линии. Сюрприз для наших полуграмотных северных соседей - в нормальных странах грузы и пассажиры ездят по отдельным колеям. Поэтому никакого перехода на евроколею не будет, но новые пути для скоростных пассажирских поездов логично строить под евроколею. Все материалы - шпалы, рельсы, столбы, провода, заборы будут изготовляться в Украине, что еще раз подстегнет экономику. В качестве составов будут закупаться украинские Тарпаны, причем планируется выделить для этого 100 млн из отобранных у Януковича. Время в пути Киев-Одесса планируется 2 часа. А вот замена состава пригородных электричек планируется на б/у составы из Германии. Луганского завода больше нет и изготавливать их нам пока негде. Чинить и модернизировать там уже нечего - они устарели морально. Как я понял, то же касается и замены вагонов обычных поездов.

Развитие речного транспорта - себестоимость ниже в разы от ж/д и авто.

Развитие электротранспорта. Не менее 50% городского пастранса - электро. Уже сейчас закупаются комбинированные троллейбусы, которые могут проехать до 15 км без проводов, что, например, позволит использовать их в центрах городов не уродуя его проводами. Строительство минимум двух заводов по выпуску электромобилей. Полное освобождение от любых платежей и налогов ввоза электромобилей - на 5 лет, запчастей к ним - на 10 лет, производства - на 15 лет.

Дальше мы пойдем по моей любимой теме - автодороги и организация дорожного движения. И тут есть над чем погрустить.
На первый взгляд всё красиво. Планируется 10 концесионных автобанов, создан Фонд гарантированного финансирования дорог - 100 млрд. первый год, 50 млрд - каждый последующий. Сейчас 50% недофинансирование (тут я не понял - ведь у нас там уже заработано в бюджете больше плана на бешенные миллиарды?). Местные дороги будут переводить на соответствующий местный уровень. С одной стороны - правильно. С другой стороны все, кто едет по местным дорогам будут зависеть от того, кого выбрали местные граждане. С третьей стороны - а чего там неместному вообще ехать? На существующих дорогах будет вместе с ремонтом внедряться система нулевой смертности - оборудованные переходы, отбойники, клумбы с круговым движением при вьезде в населенный пункт и так далее. С перспективой перейти в городах на 50 км/ч.

Собственно, свой большой вопрос к министру я начал именно с этого. Клумбы при вьезде, корость 50 км/ч это все хорошо. Но мы же просто станем в пробках. Почему в Европе в больших городах 50 км/ч (30 км/ч поправил меня министр, да хоть 20, подумал я - да, в Европах и такое есть, во-первых у нас часто выдают эти знаки на месте выезда на то, что там везде так, во-вторых непринципиально и вот почему) так вот почему? Потому что, это скорость в спальных районах (у них это что-то типа Печерска или Липок) - много домов, узкие улочки. Там и не надо ехать быстрее. Но через 10 минут ты выскакиваешь на автобан, проезжаешь по нему до другого конца города и снова 10 минут едешь 50 км/ч. Не напрягает вообще. А вот ехать 50 км/ч по проспекту Победы - как-то глупо. Поэтому надо или привести дороги в городе к европейской схеме, или придумать что-то иное. У нас ведь как - по стандартам 60-х годов прошлого века у дорожников на всё два ответа - поставить ограничение скорости или светофор. Хорошо за 23 года с приоритетом на круговом движении разобрались. Омелян грустно прокомментировал, что я первый, который понимает, почему это правильно. Я бы тех профильных "специалистов", кто не понимает, увольнял бы нахер. У нас в Киеве процентов 40 светофоров можно смело заменять на "клумбы", экономя на светофорах. А у нас вместо этого на широких магистралях ставят дроссельные светофоры. Знаете что это? В Европе тоже не знают уже - это чтобы много машин не приезжало на развязку, мы не развязку продумаем, мы светофор поставим с псевдопереходом от одного забора к другому. Министр возразил, было, что развязки переделывать дорого, а вот проспект Победы хорошо же сделали, да? Пришлось грустно сказать, что на проспекте асфальт уложен нормально, да а все остальное - снова 60-е года. Ни нормальных полос разгона, ничего другого... А развязки... многие чтобы переделать нужно просто мозги приложить, а денег - минимум. Взять хоть убогую идею развязки на метро Позняки - хотя есть европейские схемы, позволившие сделать дешевле и лучше, да еще и парковку для автобусов организовать. Тут министр не выдержал и отправил меня к Кличко - мол все что в городе - не его. Пришлось ему напомнить, кто разрабатывает стандарты и сопутствующие документы. Омелян печально вздохнул и обещал посмотреть.



Честно говоря грустно. Авиа, ж/д - это всё нужно и никто не отрицает. Но автодороги - это то что уже делают и надо только добавить немного мозгов, чтобы сделать хорошо и потом не переделывать. Понаставить въездных клумб и знаков (30) много ума не надо. Только вот смысла ровно ноль - как ни ставь камер, народ будет просто нарушать, сбивать камеры и так далее - потому что ехать надо. Потому что работает только совокупность условий - как ни прислоняй картину картину к стене, если не забил гвоздь - висеть не будет. Тупое понижение скорости - это карго-культ какой-то. Не говоря уже о том, что в ЕС нет "синих" и "белых" населенок, а согласно ПДД скорость до общегородской по стране надо понижать в зоне действия знака "Плотная застройка". Да, можно ехать 50 км/ч по городу не напрягаясь вообще - если для этого есть зеленая волна как в Барселоне, или вместо светофоров - круговое движение. Если ты почти не тормозишь, то и при 50 км/ч ты за полчаса проедешь 25 км - вполне нормально. И не все надо брать из Европы. Можно посмотреть, кк это сделано в Израиле, где почти нет поворотов налево на зеленый для встречки и поворот направо почти всегда выделеной полосой и без светофора. Давайте вспомним, что во многих странах поворот налево делается из правого ряда (для попутных и встречных - красный, пешеходы идут на переходе за перекрестком) - есть куча современных идей - не можете придумать своего, берите их. А светофоры и развязки лист клевера - с этим наследием ничего нового мы не построим, увы.



Hasta la próxima, amigos!
Así que venceremos!

Еще мои площадки:
https://t.me/askaternoy - мой канал в Telegram
http://asket.dreamwidth.org/
https://www.facebook.com/askaternoy
https://site.ua/asket/
http://asketua.livejournal.com/

Фото:
https://www.instagram.com/askaternoy/
https://500px.com/andreyskaternoy

Если у вас появилось непреодолимое желание добавить меня в друзья, тыц сюда. :))))
Дорогие гости! Дабы не быть забанеными сразу и не бегать потом с траурными воплями про плохого меня, большая просьба перед написанием первого каммента потратить чуток времени и прочесть верхний пост и правила а в нем, что, несомненно, послужит делу взаимопонимания и пресечения ненужных обид. Заодно узнаете, кто я и почем почему. Сердечное спасибо!

Всем привет!

Киевляне!

Как владелец полноприводного внедорожника с неплохой зимней резиной и любящий рулить в снег от всей души рекомендую оценить свои силы, умения и необходимость рулить сегодня.

Под заснеженными дорогами - чистый лед.

Если снег уберут может стать еще хуже - так оно хоть по снегу гребет...

Выехал в 6:30.

Вниз по Воздухофлотскому тормозил с 25 км половину склона :)

Вверх по Липковского (быв Урицкого) при приличной пробуксовке внатяг.

Все едут медленно, рядов меньше думаю пробки будут еще те.

День жестянщика, в общем.

Короче, подумайте - а оно вам надо? :)

Hasta la próxima, amigos!
Así que venceremos!

Еще мои площадки:
http://asket.dreamwidth.org/
https://www.facebook.com/askaternoy
https://site.ua/asket/
http://asketua.livejournal.com/
https://www.instagram.com/askaternoy/


Если у вас появилось непреодолимое желание добавить меня в друзья, тыц сюда. :))))
Дорогие гости! Дабы не быть забанеными сразу и не бегать потом с траурными воплями про плохого меня, большая просьба перед написанием первого каммента потратить чуток времени и прочесть верхний пост и правила а в нем, что, несомненно, послужит делу взаимопонимания и пресечения ненужных обид. Заодно узнаете, кто я и почем почему. Сердечное спасибо!

Так ненавидимая многими компания будет закрыта.
Хорошо это или плохо?

Это пока неизвестно и зависит от тех, кто, собссно, будет заниматься реформированием.

Пока облавтодоры передадут под управление местным советам.

Правда, я что-то не увидел ни слова про прекращение монополии и открытого доступа к тенджерам иных компаний, в т.ч. из-за рубежа.

Откровенно говоря, зная, что там за мафия на дорогах сидит, что-то мне подсказывает, что с первого раза гидру не убить.

Но когда-то же надо начинать...


Hasta la próxima, amigos!
Así que venceremos!

Если у вас появилось непреодолимое желание добавить меня в друзья, тыц сюда. :))))
Дорогие гости! Дабы не быть забанеными сразу и не бегать потом с траурными воплями про плохого меня, большая просьба перед написанием первого каммента потратить чуток времени и прочесть верхний пост и правила блога в нем, что, несомненно, послужит делу взаимопонимания и пресечения ненужных обид. Заодно узнаете, кто я и почем почему. Сердечное спасибо!

Давно хотел написать свои мысли по этому поводу, но в связи с последними событиями как-то руки не доходили.

Обе темы взаимосвязаны, поэтому считаю это частями одной стати, а не двумя разными.

Поехали.

Почему наше ГАИ стало тем, что мы наблюдали за последние годы?

И почему никому, кто даже искренне хотел его преобразовать, не удавалось это сделать?

Да, то, что ГАИ - это коммерческая организация, о чем сообщают всем новичкам, это известный факт.

Но ведь были уже времена, когда их прижали, и они не брали взятки?

Были.

Толк был?

Нет.

Потому что те, кто реформировал систему был сам с мышлением системы.

Поэтому давайте пока отложим взятки в сторону и разберемся с фактической работой гаишников.

Как у нас построена работа с мотивацией обычного гаишника?

У него есть план по протоколам.

Сделал план - работай на карман.

Надо показательно ужесточить - увеличиваем план и гаишники начинают составлять протоколы на ровном месте.

Надо показательно либерализовать - отменяем план и... и гаишники вообще исчезают с улиц и народ ездит как хочет.

Вот собссно к управлению этим планом по протоколам и сводились все реформы в ГАИ на тему эффективности работы.

И что, нет иного выхода?

А зачем я тогда всё это написал?

Давайте ответим себе на два вопроса.

Первый - кто есть гаишник по сути?

По сути он государственный служащий на зарплате у государства, т.е. народа.

Второй - что мы, народ, ждем от гаишников?

Вряд ли кто-то хочет, чтобы они закрывали глаза на все нарушения.

Но никто и не хочет, чтобы они цеплялись за всякие мелочи.

Как тогда сделать, чтобы гаишник судил "по справедливости", ибо он - первая инстанция в вопросе существенности нарушения правил?

Но это уже третий вопрос.

Отвечая на второй - мы хотим, что бы на дороге был порядок.

Что бы не было аварий, пробок, лихачей, "тормозов" в левом ряду, пьяных за рулем.

Желательно, чтобы дорожное движение было грамотно организовано, что снизит число "нарушений из удобства".

Вроде как и всё, остальное несущественно.

Теперь пробуем, исходя из того, что мы платим гаишнику зарплату и того, что мы от него хотим, ответить на третий вопрос, т.е. придумаем ему "мотивацию", что в коммерческих структурах часто является синонимом слова "зарплата".

Т.е. берем то, что мы от него хотим и делаем его зарплату положительно зависимой от выполнения этих условий.

Итак, что говорит нам логика?

Надо сделать так, чтобы каждый гаишник отвечал за свой участок дорог.

Подразделение - за бОльший участок, и т.д.

Чего мы там не хотим? Аварий?

За каждую аварию на участке - штраф.

За тяжелую - большой штраф.

За снижение аварийности - бонус.

За пробки - штраф.

За их отсутствие - бонус.

За рост средней скорости без роста аварийности - бонус.

Фактически - лихачи, пьяные и пр. - это просто то, что приводит к перечисленным выше проблемам.

Видит гаишник лихача, понимает - он опасен.

Будет авария - будет штраф.

Даже если статьи за опасную езду нет - остановит и сделает замечание.

Две 10-минутные лекции и лихач понимает, что быстрее ездить тише.

Сломался светофор? Вызвал техников, сам стал регулировать.

Видит, что аварийный перекресток - проанализировал причину или подал на это заявку в автодор.

Проследил, чтобы исправили и проверил, что ситуация улучшилась.

Постоянно пробки на перекрестке? Аналогично.

Вот при такой системе ГАИ будет заниматься тем, что написано у нее в уставе - профилактикой и предупреждением нарушений и дорожных происшествий, а не наказаниями и поборами.

И гаишник не будет сидеть в кустах с радаром, а заниматься тем делом, за которое мы ему платим.

А вместо радара он что-то придумает для снижения общей скорости движения на опасном участке.

С другой стороны он не будет писать на вас протокол по пустякам, теряя время, за которое он может заработать бонусы (или потерять на штрафах).

Ну и эта часть ГАИ должна быть, наверное, местного подчинения, муниципальная.

А, всё-таки, взятки?

Я уверен, что если выключить "пылесос", когда вышестоящее начальство требует план по налу, уже на 90% взятки уйдут.

Плюс достойная зарплата (с мотивацией), социальная защита, пенсия - т.е. всё для того, чтобы чем дольше гаишник работает, тем больше он боялся потерять работу.

Ну и плюс служба внутренней безопасности - и про взятки можете забыть.

Вот такую схему (в первом приближении) я вижу, чтобы раз и навсегда заставить ГАИ выполнять свои функции и превратить рядового гаишника из врага водителя в его друга.

Что скажете?

P.S. Мне правильно напомнили про средства технического контроля. Собирался написать, но в процессе - забыл :)

Думаете почему отменили письма счастья?

Незаконно?

Да, но когда это власть беспокоило.

Просто камере ксиву не покажешь.

Надо подвести законные обоснования и по-максимуму внедрять технические средства контроля.

Они непредвзяты, независимы и толерантны.

А люди пусть занимаются тем, на что техника пока не способна.