![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Если задаться вопросом, какой автомобиль можно купить за 15 тысяч не украинских гривень, то вариантов будет достаточно много.
Тут и машины украинских поставщиков, и китайских, и вполне серьезных европейских и американских марок. Выбор широк.
Но если мы чуть усложним запрос и за эту цену захотим машину, которая будет одна в семье (кризис, все-таки) и сможет выполнять функции поездки на работу, дачу, перевоза тещи с помидорками и консервацией, детей в летнем отпуске с кучей багажа, да еще так, чтобы теща могла на заднем сидении не только сидеть, но и дышать, то выбор станет очень и очень узок. В советское время для таких целей покупали "Волгу" - ну кто мог себе позволить купить и не сесть потом, конечно. В наше время, да за 15 тысяч вам, скорее всего, пришлось бы ограничить выбор китайскими авто. Но если мы добавим требования по надежности и безопасности, боюсь продукция Поднебесной пока не впишется в наши требования. В итоге у нас останется не так много машин для выбора, и одна из них - Nissan Sentra.
Сразу скажу, что на тесте у меня была машина в полном фарше, которая стоит подороже, но ведь когда мы отсматривали конкурентов, мы вряд ли много внимания уделяли роскоши - ее у нас в перечне выше нет. А то что нас интересовало в первую очередь - размер, надежность, объем багажника и клиренс у них одинаковые и не зависят от комплектации.
С другой стороны, если вы решите раскошелиться на полную версию, вы получите... выполучите все необходимое для хорошего современного удобного седана.
Давайте будем посмотреть:
Внешний дизайн - приятная на вид, с современными обводами, слегка выраженными раздутием передними арками. В целом, машина смотрится. Надо сказать, что раз уж мы вспомнили о советской Волге aka ГАЗ-24, то Sentra короче всего на 100 мм и уже на 40 мм, что с лихвой компенсируется современными технологиями композиции салона и машина внутри выглядит и осязается :) явно больше. Про удобство я уже молчу, тут глупо сравнивать.
Спереди мы можем наблюдать биксеноновые фары с линзами, светодиодные ходовые огни и противотуманные фары. Также в глаза бросаются лючки, говорящие о присутствии омывателя фар и люк для крюка буксировки - пусть он вам никогда не понадобится.
При виде сбоку сразу понятно, что машина претендует на звание просторного семейного седана. Даже внешне можно догадаться, что багажник весьма вместителен.
Приятно,, что задние стекла сразу затонированы. Машина, что называтся, смотрится. Да, тут нет заявки на что-то супер-дизайнерское, а есть заявка на семейное авто, чем Sentra, собссно, и является. Я люблю, когда внешность соответствует содержимому, иначе это понты, а зачем понты серьезному отцу семейства? Да и матери тоже :)
Обычно седаны с большим багажником чем-то неуловимо напоминают трактор с прицепом. В Sentre дизайнерам удалось этого избежать.
Сзади мы наблюдаем современные блоки сигнальных огней, частично светодиодных. И камеру заднего вида. Вы ее не видите? А она есть.
И крупнее:
Блок передних фар напоминает взляд вовнутрь драгоценного камня.
Под таким углом съемки Sentra выглядит еще солиднее. Кстати, клиренс в 155 мм намекает, что машина спокойно преодолеет дорогу без покрытия от трассы до дачи, если, конечно, это все-таки дорога, а не направление...
Система бесключевого доступа позволяет открывать машину не доставая брелок из кармана. Тут она сделана в виде отдельной кнопки, что для меня намного удобнее, чем бескнопочный вариант, когда не поймешь, закрылась она, или нет и проверить никак нельзя.
Кстати, о брелке. Три понятные кнопки. Двери можно открывать как нажатием на них на брелке, так и вышепоказанными кнопками на дверях, если брелок в кармане. На крышке багажника тоже есть кнопочка. :) При этом система работает корректно - если машина закрыта, то при открытии только багажника она снимается с охраны, открывает только багажник, после его закрытия закрывает замок багажника и снова ставится на охрану.
Если батарейка села...
Любителям бесстыже заглядывать машине под капот:
Вот вам багажник. Конечно, фото не отражают его обьема в 511 литров. Проем впролне приемлем, погрузочная высота - тоже.
Задние сидения откидываются в неравной пропорции для увеличения объема. Как видите, мой немаленький кофр незаметно вписался в одну из боковых ниш.
Интерьер. Торпедо покрыто приятным мягким пластиком, центральная часть и вставки на дверях - серебристый "углепластик". Смотрится хорошо, трогается приятно, слушается тихо.
Тут я должен сделать небольшое отвлечение. В ходе испытаний мне удалось Sentr-у таки засадить, хоть и нечаянно, съехав с дороги без покрытия на раскисший глинистый чернозем, да еще и под некоторым углом вниз. Не подумал. Несмотря на минимальную скорость, хороший украинкий чернозем при торможении сказал "чавк", а машина остановилась как будто на жевательной резинке. "Приплыли" подумал я, но ничего не сказал. Когда настала пора ехать обратно, я оказался прав. Машина назад не ехала даже на милиметр. То есть вообще. На помошь пришел сосед на пожилом Кадди, но тот легковат и мало что мог сделать. Особенно мешала вечно срабатывавшая противозаноска, на кнопке отключения которой, так часто экономят производители. Мы уже думали идти за трактором, когда я нашел таки, к своему удивлению, кнопку отключения такой нужной-но-не-сейчас системы. Подсыпав под колеса по две лопаты мелкого щебня и отключив ESP (а, может, что-то иное, ибо Sentra комплектуется системой динамической стабилизации (ESP), антипробуксовочной системой (VTC), антиблокировочной системой (ABS), электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), а также интеллектуальной помощью при торможении (Brake Assist)) я, кажется, выехал практически без помощи Кадди.
К чему это я? После нескольких вошел-вышел с чернозема в салон, тот расползся по нему так ,как умеет это делать только чернозем. Утром, перед сьемкой я отогнал машину на мойку, где я обычно мою машину. Предупредил, что для сьемки. И не проверил, адийот я доверчивый. Толи руки у мойщика были кривые, толи с глазами проблема, но не сильно он старался, что и будет сильно заметно на фото. Зато видно, что это ральная машина, а не приукрашенное 3D :)
Управление стеклами с водительской стороны, там же - (раз)блокировка дверей.
В каждой двери двойное место под напитки, причем весьма объемное. Подлокотник покрыт кожей.
Сзади много места, подлокотник с держателями для стаканов, дефлекторы вентиляции и была пепельница. Открыть мне ее не удалось, так что может быть это просто муляж, след войны с курением. В дверях видны динамики для задних пассажиров. Мне медведь на ухо не только наступил, но и посидел на нем, поэтому я гарантировать не могу, для меня звучание вполне приличное, но без "Вау!".
Кнопки левой части передней панели водительского места. Регулировка подсветки приборов, регулировка и складывание зеркал, открывание багажника, омыватель фар и - да!, отключение ESP. Обычно в любой машине при моем росте нижние кнопки закрыты левым коленом и я мог бы ее так и не найти, если бы при очередной попытке сесть в машину не поскользнулся и не чуть не влетел бы в это место лбом. Ниже видны рычажки открытия капота и топливного лючка.
Все режимы управления дворниками в наличии - быстро включающийся, прерывистый с регулировкой паузы, автомат (датчик дождя), непрерывный и ускоренный.
Датчик дожда откровенно может позлить любителей чистого стекла - он не сильно чувствителен. Зато в комплекте с изношенными скрипящими дворниками может вам доставить, особенно когда в в темноте рулите задним ходом и тут везапно раздается дикий скрежет дворников по сухому стеклу :) Но это я уже придираюсь.
Хорошо видно место сзади. Для понимания - мой рост 192 и вес - 120. Но за мной вполне комфортно может сесть снова я.
Лампа заднего ряда, которую я нашел не сразу, диодные с линзами лампы для просмотра карт - так они когда-то назывались у передних посетителей машины, управление светом, там же еще динамик, микрофон и даже домик для очков. Из зеркала вниз светит красный светодиод , освещая центральную консоль и селектор режимов
Очевидно, что инженеры Ниссана очень много пьют жидкости - помимо огромных держателей для емкостей с водой в дверях, есть еще и места в центральной консоли.
Там же видны кнопки двухвариантного подогрева филейной части организма. Кстати - мелочь, а приятно - защелки ремней безопасности удобно подняты и пристегиваться намного легче, чем когда приходится ее нащупывать где-то на полу под сиденьем. На фото водительский подлокотник (напоминаю дляжены передних пасажиров - это водительский полокотник!) поднят, видно пространство "бардачка" и USB выход, который не только зарядит ваш смартфон, но и позволит с него звонить по громкой связи, проигрывать музыку и пр.
Впрочем, можно подключеть его и по Bluetooth, но заряжаться тогда он он не будет :)
Рабочее место водителя.
На руле - управление музыкой, с другой стороны - круиз контроль и управление телефоном.
Под рулем справа видна оранжевая кнопка бесключевого запуска двигателя.
Справа - в простонародье "голова" - мультимедийная система Nissan Connect с камерой заднего вида, навигацией и настройками.
Под ней - двухзонный климат-контроль. Потом пепельница со значком запрета курения и гнездо прикуривателя без самого прикуривателя. Как хорошо бороться с курением, экономя при этом на комплектации. :) Впрочем, кто там этим прикуривателем пользуется? Да и, прямо говоря, курить за рулем не комильфо. Остановись, покури - ни салон вонять не будет, ни пассажиры.
Одно из самых "сладких" особенностей верхней комплектации - вариатор. Мне нравится ездить с ним, особенно помня, что в отличие от простого "автомата", он не тратит, а экономит топливо - до 15%. Расход у меня получился около 9 литров в смешанном цикле, но я откровенно давал машине "прикурить" для понимания, что она может. Но об этом позже. Кстати, у вариатора есть режим эмуляции пониженной передачи, почти как у внедорожников :) Работает, ессно, только вперед.
А напоследок я расскажу, как это все, собственно, ездит.
Двигатель 1,6 и все его 117 лошадей не дадут вам почуствовать себя Шумахером, но оно и не требуется.
Машина бодро набирает ход где-то до 80-100 км, а дальше - уже не так бодро. При обгонах по встречной придется вспомнить классику - разгон по своей полосе, обгон, возврат. Но оно так и безопаснее. Т.е дигатель я бы охарактеризовал как достаточный, но не избыточный. Впрочем, для особых моментов существет еще волшебная кнопка на селекторе выбора режимов езды, намекающая машине, что вы хотите быстрее. Помогает.
Мотор работает крайне тихо на низких оборотах, но неожиданно громко, ближе к верхним.
Вариатор лично для меня приятен и нравится больше автоматов и роботов. К тому же с ним практически нет разницы по ощущениям в зависимости от пустой и загруженной машины - только расход менятся. У меня, как я уже упоминал, он вышел 9 литров, но, думаю, при плавной езде можно выйти и на 6-7 литров, кстати, когда я ее забирал, на табло было 7,2)
Но самое вкусное - на последок. Это подвеска. На скорости более 50 км/ч ямы на окружной дороге киева (кто не знает - выбоины до предыдущего слоя асфальта, глубиной сантиметров пять и см. 10-20 в диаметре) машина глотала зачастую вообще незаметно - просто как будто ты не попал колесом в яму. Не знаю как они это сделали, но оно работает.
На дороге машина стоит уверенно, как и положено солидному седану, не скачет как табуретка. Руль легкий, но в меру, достаточно информативен.
По использованию: я катался по городу сам, с семьей, с друзьями ездили на дачу - и я не могу сказать, что мне Sentr-ы где-то нехватило.
Итак, можно подытожить: вы можете купить в семью большую надежную машину от известного японского концерна за 15 тысяч и она будет удовлетворять все ваши потребности, указанные в начале статьи. Вы можете доплатить и получить все тоже самое, но еще и с большим комфортом. Более того, вы можете выбрать из пяти комплектаций ту, которая будет для вас наиболее оптимальна. В любом случае, я уверен, вы останетесь довольны.
Машина предоставлена представительством концерна Nissan в Украине, http://www.nissan.ua/, при поддержке Ассоциации Независимых Блогеров Украины, http://анб.укр.
Hasta la próxima, amigos!
Así que venceremos!
Если у вас появилось непреодолимое желание добавить меня в друзья, тыц сюда. :))))
Дорогие гости! Дабы не быть забанеными сразу и не бегать потом с траурными воплями про плохого меня, большая просьба перед написанием первого каммента потратить чуток времени и прочесть верхний пост и правила блога в нем, что, несомненно, послужит делу взаимопонимания и пресечения ненужных обид. Заодно узнаете, кто я ипочем почему. Сердечное спасибо!
Тут и машины украинских поставщиков, и китайских, и вполне серьезных европейских и американских марок. Выбор широк.
Но если мы чуть усложним запрос и за эту цену захотим машину, которая будет одна в семье (кризис, все-таки) и сможет выполнять функции поездки на работу, дачу, перевоза тещи с помидорками и консервацией, детей в летнем отпуске с кучей багажа, да еще так, чтобы теща могла на заднем сидении не только сидеть, но и дышать, то выбор станет очень и очень узок. В советское время для таких целей покупали "Волгу" - ну кто мог себе позволить купить и не сесть потом, конечно. В наше время, да за 15 тысяч вам, скорее всего, пришлось бы ограничить выбор китайскими авто. Но если мы добавим требования по надежности и безопасности, боюсь продукция Поднебесной пока не впишется в наши требования. В итоге у нас останется не так много машин для выбора, и одна из них - Nissan Sentra.
Сразу скажу, что на тесте у меня была машина в полном фарше, которая стоит подороже, но ведь когда мы отсматривали конкурентов, мы вряд ли много внимания уделяли роскоши - ее у нас в перечне выше нет. А то что нас интересовало в первую очередь - размер, надежность, объем багажника и клиренс у них одинаковые и не зависят от комплектации.
С другой стороны, если вы решите раскошелиться на полную версию, вы получите... выполучите все необходимое для хорошего современного удобного седана.
Давайте будем посмотреть:
Внешний дизайн - приятная на вид, с современными обводами, слегка выраженными раздутием передними арками. В целом, машина смотрится. Надо сказать, что раз уж мы вспомнили о советской Волге aka ГАЗ-24, то Sentra короче всего на 100 мм и уже на 40 мм, что с лихвой компенсируется современными технологиями композиции салона и машина внутри выглядит и осязается :) явно больше. Про удобство я уже молчу, тут глупо сравнивать.
Спереди мы можем наблюдать биксеноновые фары с линзами, светодиодные ходовые огни и противотуманные фары. Также в глаза бросаются лючки, говорящие о присутствии омывателя фар и люк для крюка буксировки - пусть он вам никогда не понадобится.
При виде сбоку сразу понятно, что машина претендует на звание просторного семейного седана. Даже внешне можно догадаться, что багажник весьма вместителен.
Приятно,, что задние стекла сразу затонированы. Машина, что называтся, смотрится. Да, тут нет заявки на что-то супер-дизайнерское, а есть заявка на семейное авто, чем Sentra, собссно, и является. Я люблю, когда внешность соответствует содержимому, иначе это понты, а зачем понты серьезному отцу семейства? Да и матери тоже :)
Обычно седаны с большим багажником чем-то неуловимо напоминают трактор с прицепом. В Sentre дизайнерам удалось этого избежать.
Сзади мы наблюдаем современные блоки сигнальных огней, частично светодиодных. И камеру заднего вида. Вы ее не видите? А она есть.
И крупнее:
Блок передних фар напоминает взляд вовнутрь драгоценного камня.
Под таким углом съемки Sentra выглядит еще солиднее. Кстати, клиренс в 155 мм намекает, что машина спокойно преодолеет дорогу без покрытия от трассы до дачи, если, конечно, это все-таки дорога, а не направление...
Система бесключевого доступа позволяет открывать машину не доставая брелок из кармана. Тут она сделана в виде отдельной кнопки, что для меня намного удобнее, чем бескнопочный вариант, когда не поймешь, закрылась она, или нет и проверить никак нельзя.
Кстати, о брелке. Три понятные кнопки. Двери можно открывать как нажатием на них на брелке, так и вышепоказанными кнопками на дверях, если брелок в кармане. На крышке багажника тоже есть кнопочка. :) При этом система работает корректно - если машина закрыта, то при открытии только багажника она снимается с охраны, открывает только багажник, после его закрытия закрывает замок багажника и снова ставится на охрану.
Если батарейка села...
Любителям бесстыже заглядывать машине под капот:
Вот вам багажник. Конечно, фото не отражают его обьема в 511 литров. Проем впролне приемлем, погрузочная высота - тоже.
Задние сидения откидываются в неравной пропорции для увеличения объема. Как видите, мой немаленький кофр незаметно вписался в одну из боковых ниш.
Интерьер. Торпедо покрыто приятным мягким пластиком, центральная часть и вставки на дверях - серебристый "углепластик". Смотрится хорошо, трогается приятно, слушается тихо.
Тут я должен сделать небольшое отвлечение. В ходе испытаний мне удалось Sentr-у таки засадить, хоть и нечаянно, съехав с дороги без покрытия на раскисший глинистый чернозем, да еще и под некоторым углом вниз. Не подумал. Несмотря на минимальную скорость, хороший украинкий чернозем при торможении сказал "чавк", а машина остановилась как будто на жевательной резинке. "Приплыли" подумал я, но ничего не сказал. Когда настала пора ехать обратно, я оказался прав. Машина назад не ехала даже на милиметр. То есть вообще. На помошь пришел сосед на пожилом Кадди, но тот легковат и мало что мог сделать. Особенно мешала вечно срабатывавшая противозаноска, на кнопке отключения которой, так часто экономят производители. Мы уже думали идти за трактором, когда я нашел таки, к своему удивлению, кнопку отключения такой нужной-но-не-сейчас системы. Подсыпав под колеса по две лопаты мелкого щебня и отключив ESP (а, может, что-то иное, ибо Sentra комплектуется системой динамической стабилизации (ESP), антипробуксовочной системой (VTC), антиблокировочной системой (ABS), электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), а также интеллектуальной помощью при торможении (Brake Assist)) я, кажется, выехал практически без помощи Кадди.
К чему это я? После нескольких вошел-вышел с чернозема в салон, тот расползся по нему так ,как умеет это делать только чернозем. Утром, перед сьемкой я отогнал машину на мойку, где я обычно мою машину. Предупредил, что для сьемки. И не проверил, адийот я доверчивый. Толи руки у мойщика были кривые, толи с глазами проблема, но не сильно он старался, что и будет сильно заметно на фото. Зато видно, что это ральная машина, а не приукрашенное 3D :)
Управление стеклами с водительской стороны, там же - (раз)блокировка дверей.
В каждой двери двойное место под напитки, причем весьма объемное. Подлокотник покрыт кожей.
Сзади много места, подлокотник с держателями для стаканов, дефлекторы вентиляции и была пепельница. Открыть мне ее не удалось, так что может быть это просто муляж, след войны с курением. В дверях видны динамики для задних пассажиров. Мне медведь на ухо не только наступил, но и посидел на нем, поэтому я гарантировать не могу, для меня звучание вполне приличное, но без "Вау!".
Кнопки левой части передней панели водительского места. Регулировка подсветки приборов, регулировка и складывание зеркал, открывание багажника, омыватель фар и - да!, отключение ESP. Обычно в любой машине при моем росте нижние кнопки закрыты левым коленом и я мог бы ее так и не найти, если бы при очередной попытке сесть в машину не поскользнулся и не чуть не влетел бы в это место лбом. Ниже видны рычажки открытия капота и топливного лючка.
Все режимы управления дворниками в наличии - быстро включающийся, прерывистый с регулировкой паузы, автомат (датчик дождя), непрерывный и ускоренный.
Датчик дожда откровенно может позлить любителей чистого стекла - он не сильно чувствителен. Зато в комплекте с изношенными скрипящими дворниками может вам доставить, особенно когда в в темноте рулите задним ходом и тут везапно раздается дикий скрежет дворников по сухому стеклу :) Но это я уже придираюсь.
Хорошо видно место сзади. Для понимания - мой рост 192 и вес - 120. Но за мной вполне комфортно может сесть снова я.
Лампа заднего ряда, которую я нашел не сразу, диодные с линзами лампы для просмотра карт - так они когда-то назывались у передних посетителей машины, управление светом, там же еще динамик, микрофон и даже домик для очков. Из зеркала вниз светит красный светодиод , освещая центральную консоль и селектор режимов
Очевидно, что инженеры Ниссана очень много пьют жидкости - помимо огромных держателей для емкостей с водой в дверях, есть еще и места в центральной консоли.
Там же видны кнопки двухвариантного подогрева филейной части организма. Кстати - мелочь, а приятно - защелки ремней безопасности удобно подняты и пристегиваться намного легче, чем когда приходится ее нащупывать где-то на полу под сиденьем. На фото водительский подлокотник (напоминаю для
Впрочем, можно подключеть его и по Bluetooth, но заряжаться тогда он он не будет :)
Рабочее место водителя.
На руле - управление музыкой, с другой стороны - круиз контроль и управление телефоном.
Под рулем справа видна оранжевая кнопка бесключевого запуска двигателя.
Справа - в простонародье "голова" - мультимедийная система Nissan Connect с камерой заднего вида, навигацией и настройками.
Под ней - двухзонный климат-контроль. Потом пепельница со значком запрета курения и гнездо прикуривателя без самого прикуривателя. Как хорошо бороться с курением, экономя при этом на комплектации. :) Впрочем, кто там этим прикуривателем пользуется? Да и, прямо говоря, курить за рулем не комильфо. Остановись, покури - ни салон вонять не будет, ни пассажиры.
Одно из самых "сладких" особенностей верхней комплектации - вариатор. Мне нравится ездить с ним, особенно помня, что в отличие от простого "автомата", он не тратит, а экономит топливо - до 15%. Расход у меня получился около 9 литров в смешанном цикле, но я откровенно давал машине "прикурить" для понимания, что она может. Но об этом позже. Кстати, у вариатора есть режим эмуляции пониженной передачи, почти как у внедорожников :) Работает, ессно, только вперед.
А напоследок я расскажу, как это все, собственно, ездит.
Двигатель 1,6 и все его 117 лошадей не дадут вам почуствовать себя Шумахером, но оно и не требуется.
Машина бодро набирает ход где-то до 80-100 км, а дальше - уже не так бодро. При обгонах по встречной придется вспомнить классику - разгон по своей полосе, обгон, возврат. Но оно так и безопаснее. Т.е дигатель я бы охарактеризовал как достаточный, но не избыточный. Впрочем, для особых моментов существет еще волшебная кнопка на селекторе выбора режимов езды, намекающая машине, что вы хотите быстрее. Помогает.
Мотор работает крайне тихо на низких оборотах, но неожиданно громко, ближе к верхним.
Вариатор лично для меня приятен и нравится больше автоматов и роботов. К тому же с ним практически нет разницы по ощущениям в зависимости от пустой и загруженной машины - только расход менятся. У меня, как я уже упоминал, он вышел 9 литров, но, думаю, при плавной езде можно выйти и на 6-7 литров, кстати, когда я ее забирал, на табло было 7,2)
Но самое вкусное - на последок. Это подвеска. На скорости более 50 км/ч ямы на окружной дороге киева (кто не знает - выбоины до предыдущего слоя асфальта, глубиной сантиметров пять и см. 10-20 в диаметре) машина глотала зачастую вообще незаметно - просто как будто ты не попал колесом в яму. Не знаю как они это сделали, но оно работает.
На дороге машина стоит уверенно, как и положено солидному седану, не скачет как табуретка. Руль легкий, но в меру, достаточно информативен.
По использованию: я катался по городу сам, с семьей, с друзьями ездили на дачу - и я не могу сказать, что мне Sentr-ы где-то нехватило.
Итак, можно подытожить: вы можете купить в семью большую надежную машину от известного японского концерна за 15 тысяч и она будет удовлетворять все ваши потребности, указанные в начале статьи. Вы можете доплатить и получить все тоже самое, но еще и с большим комфортом. Более того, вы можете выбрать из пяти комплектаций ту, которая будет для вас наиболее оптимальна. В любом случае, я уверен, вы останетесь довольны.
Машина предоставлена представительством концерна Nissan в Украине, http://www.nissan.ua/, при поддержке Ассоциации Независимых Блогеров Украины, http://анб.укр.
Hasta la próxima, amigos!
Así que venceremos!
Если у вас появилось непреодолимое желание добавить меня в друзья, тыц сюда. :))))
Дорогие гости! Дабы не быть забанеными сразу и не бегать потом с траурными воплями про плохого меня, большая просьба перед написанием первого каммента потратить чуток времени и прочесть верхний пост и правила блога в нем, что, несомненно, послужит делу взаимопонимания и пресечения ненужных обид. Заодно узнаете, кто я и
