![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Жизненный пример к посту про экономику Украины
И прочел потом кучу ватных каментов на тему, что нихера не понимаю в экономике и пример с вагонным заводом - херня, все не так и работает по другому.
И вот сегодня выходит интересная статья про Азовмаш, который выпускает, а, вернее, выпускал вагоны.
И что вы думаете? Все с ним произошло в точности, как я описал. Завод был ориентрован на производство низкокачественной продукции для россии и предложения иностранцев, требующие каких-либо, даже самых минимальных движений, даже без вложения бабла, посылались далеко и надолго. В итоге предприятие стало неконкурентно на российском рынке и благополучно сдохло. Помирал Азовмаш несколько лет, но его последний вздох пришелся на период Порошенко, что дает повод мариупольцам, не сильно вникая в собственные ошибки, обвинять власть - это же намного проще. Мы сами, когда были в Мариуполе слышали эти стоны.
Вот вам пару цитат, ключевые моменты я выделил болдом:
"История первая. Однажды на завод обратилась японская компания-производитель крупногабаритной грузоподъемной техники. От Азовмаша им нужна была только линия по производству определенных крупных комплектующих, ключевым производственным процессом должна была стать сварка. В ходе переговоров японцы свели торг к основной идее: оборудовать роботизированную сварочную линию за свой счет на территории цехов Азовмаша — но и продукцию в итоге получать довольно дешево (не помню точные цифры, наценка сверх себестоимости металла сохранялась, но должна была быть минимальной, с учетом стоимости рабочей силы на то время). Для специалистов по ценообразованию Азовмаша это было неприемлемо — по тогдашним внутренним процедурам в любой заказ «невагонной» продукции должна была закладываться чрезвычайно высокая рентабельность. Исключения сделать не захотели, технологи посмеялись над тупыми японцами, которые предъявляют заоблачные требования к сварке, «наши варят вручную и ниче».
История вторая. Примерно через полгода-год после японцев появились немцы: и не кто-нибудь, а «Deutsche Bahn», немецкий аналог РЖД/«Укрзализныци». Они были очень заинтересованы в поставке цистерн (одна из основных специализаций Азовмаша) по привлекательным для них ценам; были даже готовы покупать отдельно евро-тележки и комплектовать цистерны ими где-нибудь на промежуточной линии в Польше. Все было очень красиво и обоюдовыгодно, но оставалась маааленькая деталь — приведение качества сварки и штамповки дисков к евростандартам. По ним отклонение («допуск») толщины сварного шва должно было быть минимальным, тогда как у нас ручная сварка обеспечивала, грубо говоря, допуск такой же, как сама толщина шва по требованиям «Deutsche Bahn». При закладывании в цену первой пробной партии на 1000 шт. стоимости роботизированной линии сварки и штампа цена за единицу выростала до неприличных даже по европейским меркам высот, оно и естественно. Ценовики стояли насмерть — «да при наших объемах поставок в Россию 1000 вагонов это ничто, исключений делать никто не будет!», технологи посмеялись над тупыми немцами — «наши варят вручную и ниче»…
Эти две возможности тогда были упущены сознательно — в виду огромных объемов закупок Россией продукции постсоветского качества. А сколько было таких «историй» до, сколько после описанного периода 10-летней давности?
Не поленитесь, почитайте по ссылке выше, как технично три года назад «Уралвагонзавод» отжал рынок вагоностроения. Точно так же год за годом на пятки по тяжелому машиностроению наступал и «Уралмаш»."
Статья полностью.
Так что, господа ватники, вам шах и мат, а Украине, уже очевидно и ребенку - путь в Европу через модернизацию.
Hasta la próxima, amigos!
Así que venceremos!
Если у вас появилось непреодолимое желание добавить меня в друзья, тыц сюда. :))))
Дорогие гости! Дабы не быть забанеными сразу и не бегать потом с траурными воплями про плохого меня, большая просьба перед написанием первого каммента потратить чуток времени и прочесть верхний пост и правила блога в нем, что, несомненно, послужит делу взаимопонимания и пресечения ненужных обид. Заодно узнаете, кто я и
как бывший инженер вагоноремонтного
1." блатные"- держатили микродоли акций, чустующие себя выше всех.
2. ничего не умеют, и учиться ни чему не будут, дотягивают до пенсии.
3. синева.
4. пришли получить корочки специалиста и бегом удрать.
Все эти категории либо учиться не могут, либо не будут, либо смысла нет-уйдут. Правило неофициальное такое--зарплата должна быть ниже чем на Укрзализныце. А вы тут пытаетесь из укркаинцев белых рабов сагитировать--мол должны то же качество, что и западные давать, а получать как скот.
И для примера зарплата на 2002 год на руки: моя (инженера) 340 грн, слесаря элитного участка 500, сварщика 560.
Поляки , которые приезжали учить как делать квр - 450 долларов , + комендировочные .Курс 5 грн за дол. Поляки для европы-нищета.
Re: как бывший инженер вагоноремонтного
e: как бывший инженер вагоноремонтного
В этой ситуации выигрывает только псевдозаказчик--у него есть лох, который держит у себя персонал и оборудование , а он "заказчик"- может в любой момент обратиться, а может и не обратиться...
Дам живой пример: это как купить себе смокинг, дюжину рубашек, бабочку,часы "роллекс", золотые запонки, - ради того, чтобы один раз придти на званый ужин.
Re: e: как бывший инженер вагоноремонтного
Точно так же нормально поднялись множество стран, некоторые из которых входят в ЕС.
Как говорится, кто хочет сделать - находит способ, кто не хочет - причину.