Жизненный пример к посту про экономику Украины

[asket]

В камментах к посту про экономику Украины я приводил пример с эмпирическим вагонным заводом.

И прочел потом кучу ватных каментов на тему, что нихера не понимаю в экономике и пример с вагонным заводом - херня, все не так и работает по другому.

И вот сегодня выходит интересная статья про Азовмаш, который выпускает, а, вернее, выпускал вагоны.

И что вы думаете? Все с ним произошло в точности, как я описал. Завод был ориентрован на производство низкокачественной продукции для россии и предложения иностранцев, требующие каких-либо, даже самых минимальных движений, даже без вложения бабла, посылались далеко и надолго. В итоге предприятие стало неконкурентно на российском рынке и благополучно сдохло. Помирал Азовмаш несколько лет, но его последний вздох пришелся на период Порошенко, что дает повод мариупольцам, не сильно вникая в собственные ошибки, обвинять власть - это же намного проще. Мы сами, когда были в Мариуполе слышали эти стоны.

Вот вам пару цитат, ключевые моменты я выделил болдом:
"История первая. Однажды на завод обратилась японская компания-производитель крупногабаритной грузоподъемной техники. От Азовмаша им нужна была только линия по производству определенных крупных комплектующих, ключевым производственным процессом должна была стать сварка. В ходе переговоров японцы свели торг к основной идее: оборудовать роботизированную сварочную линию за свой счет на территории цехов Азовмаша — но и продукцию в итоге получать довольно дешево (не помню точные цифры, наценка сверх себестоимости металла сохранялась, но должна была быть минимальной, с учетом стоимости рабочей силы на то время). Для специалистов по ценообразованию Азовмаша это было неприемлемо — по тогдашним внутренним процедурам в любой заказ «невагонной» продукции должна была закладываться чрезвычайно высокая рентабельность. Исключения сделать не захотели, технологи посмеялись над тупыми японцами, которые предъявляют заоблачные требования к сварке, «наши варят вручную и ниче».

История вторая. Примерно через полгода-год после японцев появились немцы: и не кто-нибудь, а «Deutsche Bahn», немецкий аналог РЖД/«Укрзализныци». Они были очень заинтересованы в поставке цистерн (одна из основных специализаций Азовмаша) по привлекательным для них ценам; были даже готовы покупать отдельно евро-тележки и комплектовать цистерны ими где-нибудь на промежуточной линии в Польше. Все было очень красиво и обоюдовыгодно, но оставалась маааленькая деталь — приведение качества сварки и штамповки дисков к евростандартам. По ним отклонение («допуск») толщины сварного шва должно было быть минимальным, тогда как у нас ручная сварка обеспечивала, грубо говоря, допуск такой же, как сама толщина шва по требованиям «Deutsche Bahn». При закладывании в цену первой пробной партии на 1000 шт. стоимости роботизированной линии сварки и штампа цена за единицу выростала до неприличных даже по европейским меркам высот, оно и естественно. Ценовики стояли насмерть — «да при наших объемах поставок в Россию 1000 вагонов это ничто, исключений делать никто не будет!», технологи посмеялись над тупыми немцами — «наши варят вручную и ниче»…

Эти две возможности тогда были упущены сознательно — в виду огромных объемов закупок Россией продукции постсоветского качества. А сколько было таких «историй» до, сколько после описанного периода 10-летней давности?

Не поленитесь, почитайте по ссылке выше, как технично три года назад «Уралвагонзавод» отжал рынок вагоностроения. Точно так же год за годом на пятки по тяжелому машиностроению наступал и «Уралмаш»."
Статья полностью.

Так что, господа ватники, вам шах и мат, а Украине, уже очевидно и ребенку - путь в Европу через модернизацию.


Hasta la próxima, amigos!
Así que venceremos!

Если у вас появилось непреодолимое желание добавить меня в друзья, тыц сюда. :))))
Дорогие гости! Дабы не быть забанеными сразу и не бегать потом с траурными воплями про плохого меня, большая просьба перед написанием первого каммента потратить чуток времени и прочесть верхний пост и правила блога в нем, что, несомненно, послужит делу взаимопонимания и пресечения ненужных обид. Заодно узнаете, кто я и почем почему. Сердечное спасибо!

Comments

[hero-sima.livejournal.com]

Таких примеров вагон:) и маленькая тележка.
А шо виной - жадность и тупость.

[notabler.livejournal.com]

Тупые быстро обанкротятся, но рабочие пострадают обязательно, пока умные и поворотливые найдутся, с мозгами, работающими по-новому. Так что впереди у вас, к огромному сожалению, огромная безработица.

[gagagrins.livejournal.com]

Безработных куда, в Азов?

[taras shevchenko (from livejournal.com)]

Автор прав на все 100%

[flankern.livejournal.com]

Ну от тупых ватников, покупающих украинскую продукцию, избавились. Теперь с минуты на минуту ждем немцев, которые оплатят модернизацию и будут мегатоннами покупать украинское. Огромные инвестиции, открытые рынки. Просто дух захватывает от перспектив и надвигающегося стремительного роста благосостояния каждого украинца!

как бывший инженер вагоноремонтного

[mihlyah.livejournal.com]

не знаю какие условия работы и оплаты труда на Азовмаше, но там где работал я условия просто аховые,поэтому на заводе работали основные типы людей:
1." блатные"- держатили микродоли акций, чустующие себя выше всех.
2. ничего не умеют, и учиться ни чему не будут, дотягивают до пенсии.
3. синева.
4. пришли получить корочки специалиста и бегом удрать.

Все эти категории либо учиться не могут, либо не будут, либо смысла нет-уйдут. Правило неофициальное такое--зарплата должна быть ниже чем на Укрзализныце. А вы тут пытаетесь из укркаинцев белых рабов сагитировать--мол должны то же качество, что и западные давать, а получать как скот.
И для примера зарплата на 2002 год на руки: моя (инженера) 340 грн, слесаря элитного участка 500, сварщика 560.
Поляки , которые приезжали учить как делать квр - 450 долларов , + комендировочные .Курс 5 грн за дол. Поляки для европы-нищета.

[vasil kardash (from livejournal.com)]

Проблема - жадібність та суто споживче ставлення до підприємств з боку криміналу та совкової номенклатури, які захопили в 90-х більшість радянських заводів. Принцип - взяти за безцін старий завод, нічого не вкладати в модернізацію і витиснути з нього все що можна шляхом постачання третьогатункової продукції до РФ за бросовими цінами. Робітникам дістається копійчана зарплата в 1500-2000 гривень, власник кладе собі на кишеню достатньо. Потім виробництво остаточно застаріває, або РФ припиняє купувати - і все. А розумні люди ще 1991 року попереджали - на радянській спадщині довше 20-25 років не протримаємось.

[martin-voitel15.livejournal.com]

Четверть века богатения думкою - это диагноз.